Batteriet är ofta den dyraste delen i en elsparkcykel eller elcykel, och det är också den del som påverkas mest av hur du gör i vardagen. Det mesta som sliter i onödan är små vanor: att ladda direkt när du kommer in från kylan, att låta batteriet stå fulladdat hela sommaren eller helt tomt hela vintern, eller att ta den laddare som råkar passa i kontakten. Här är det som faktiskt gör skillnad – och hur du märker när batteriet börjar bli trött.
Hur laddar man en elsparkcykel rätt?
Använd laddaren som hör till modellen, ladda i rumstemperatur när du är hemma och vaken, och dra ur sladden när lampan slår om. I vardagen räcker det att ladda till ungefär 80 procent – toppa till fullt bara inför en lång tur. Kör inte batteriet helt tomt, och ladda aldrig ett batteri som är iskallt, blött eller skadat.
Laddvanor i vardagen: därför räcker 80 procent
Ett litiumjonbatteri slits mest när det står länge helt fullt eller nästan tomt, och när det blir varmt. Allt däremellan är betydligt snällare mot batteriet. I praktiken betyder det:
- Ladda när det passar dig. Litiumjonbatterier har ingen minneseffekt, så det gör inget att toppa upp efter en kort tur eller att bryta en laddning halvvägs. Du behöver inte köra batteriet tomt först – ladda gärna när det ligger runt 20 procent.
- Ungefär 80 procent i vardagen. I ett batteritest som Allt om Elcyklar hänvisar till höll batterier som laddades till 80 procent ungefär dubbelt så länge som de som alltid laddades fullt – läs deras genomgång av hur du sköter ett elcykelbatteri. Har din modell en laddgräns i appen, använd den. Annars fungerar en timer på uttaget.
- Fullt inför långa turer – och kör sedan. Ladda till 100 procent kvällen före, inte en vecka innan.
- Låt batteriet svalna efter turen. Har du kört hårt eller i värme, vänta en halvtimme innan du sätter i laddaren. Kommer du in från kylan, vänta tills batteriet har fått rumstemperatur.
- Dra ur när det är klart. Laddaren och batteriets styrelektronik stoppar vid fullt, men det finns ingen anledning att låta den sitta i över natten eller hela helgen.
Hur lång tid det tar beror på batteriets storlek och laddarens ström. Grovt räknat ger batteriets amperetimmar delat med laddarens ampere antalet timmar, och den sista biten upp mot 100 procent går långsammare. När M3 testade en vanlig pendlarmodell tog 20–80 procent drygt tre timmar och helt fullt cirka 5,5 timmar, enligt M3:s test av Easyride 45 Pro. Större batterier kan ta åtta timmar eller mer, så kolla manualen. Vad en laddning kostar har vi räknat på i guiden om vad det kostar att ladda en elsparkcykel, och fler kilometer per laddning får du med tipsen i guiden om att öka räckvidden på elsparkcykel och elcykel.
Var du laddar hemma – och var du inte ska ladda
Bränder i elsparkcyklar och elcyklar är ovanliga, men när ett litiumbatteri väl börjar brinna går det fort och branden är svår att släcka. Risken är störst medan batteriet laddas, så det mesta handlar om var och när du laddar:
- Helst utanför bostaden, om du kan. Ett torrt förråd eller garage är ännu bättre än lägenheten, så länge det håller minst runt +10 °C – är det kallare laddar du inomhus. Kolla vad föreningen eller hyresvärden säger om laddning i cykelrum och förråd.
- Hårt underlag och fritt runt omkring. Ett golv som inte brinner – inte sängen, soffan eller en matta – och inga jackor, papper eller kartonger ovanpå eller intill.
- Inte i hallen eller trapphuset. Det är din väg ut om något händer. En brandforskare som Cykelfrämjandet har intervjuat sammanfattar det enkelt: bor du i lägenhet, ladda inte på natten och inte i hallen.
- Brandvarnare i samma rum – och testa att den fungerar.
- När du är hemma och vaken. Elsäkerhetsverket kallar det en billig livförsäkring. Sätt i laddaren när du kommer hem och dra ur innan du går och lägger dig.
- Torrt. Har du kört i regn, torka av och låt laddporten torka innan du laddar. Mer om hur mycket väta din modell tål i guiden om elsparkcykel i regn.
- Originalladdaren eller en exakt ersättare. Samma spänning, kontakt och laddström som tillverkaren anger – att laddaren passar i kontakten räcker inte. Ett 36 V-batteri laddas till exempel med en laddare märkt 42 V. Har du tappat bort originalet, sök på modellnamnet bland våra laddare till elsparkcykel och elcykel.
Har elsparkcykeln vält eller fått en hård smäll mot batteriet, titta efter sprickor och bucklor innan du laddar. Blir batteriet onormalt varmt, luktar det, fräser det eller börjar höljet bukta ut: dra ur laddaren och ladda inte igen. Ett svullet batteri ska inte stå inomhus. Ryker eller brinner det – ut, stäng dörren efter dig och ring 112. Försök inte släcka en batteribrand själv, och andas inte in röken.
Kyla, värme och vinterförvaring
Kyla gör inte batteriet sämre för alltid så länge det inte står ute i sträng kyla länge, men det lämnar ifrån sig mindre energi medan det är kallt. Ett elcykelbatteri kan tappa ungefär 25 procent av kapaciteten runt nollan och 40 procent vid −15 °C, enligt Allt om Elcyklars köpguide – och kapaciteten kommer tillbaka när batteriet blir varmt igen. Det som faktiskt skadar är att ladda ett kallt batteri. Ta in det och vänta tills det har fått rumstemperatur innan du kopplar in laddaren – ett batteri som sitter i däcket tar längre tid än man tror – och värm det aldrig vid ett element.
Värme är den tysta batteritjuven. Enligt Battery University har ett batteri som står fulladdat ett år i 25 °C ungefär 80 procent kvar av kapaciteten, mot 96 procent om det står på 40 procent – och i värme går det ännu fortare. Låt inte elsparkcykeln stå i direkt sol eller i en varm bil, och ställ den inte vid ett element.
Ska fordonet stå still över vintern gör du så här:
- Ladda till ungefär 60 procent. Varken fullt eller tomt – följ manualen om den anger en annan nivå.
- Förvara torrt och frostfritt, helst i 10–20 °C. Ett löstagbart batteri tar du in; en elsparkcykel med fast batteri ställer du i ett frostfritt förråd, eller inomhus i ett rum med brandvarnare – inte i hallen eller bland kläder.
- Koppla ur laddaren och stäng av fordonet helt.
- Kolla laddnivån varje månad och ladda upp till ungefär 60 procent om den har sjunkit. Batteriet laddas ur sakta även när fordonet står, och ett batteri som står tomt länge kan bli djupurladdat och sluta ta laddning.
- Till våren: ladda fullt, pumpa däcken och provkör en kort sväng innan första pendlingen.
Kör du året runt: ta in batteriet eller hela elsparkcykeln över natten – men inte i hallen – så startar du med ett varmt batteri. Ett isolerande skydd runt elcykelbatteriet håller kvar värmen på längre turer, och sådana finns bland våra batteriskydd till elcykel och elsparkcykel. Tvätta bort vägsalt med en fuktig trasa, aldrig med högtryckstvätt. Fler vinterråd finns i guiden om vinter med elcykel och elsparkcykel.
Tecken på att batteriet börjar bli slitet
Alla litiumbatterier tappar kapacitet med tiden. Det är normalt och märks först som att du laddar lite oftare. Allt om Elcyklars chefredaktör berättar i sitt eco-driving-test att displayen lovade 185 km på Eco när elcykeln var ny och 168 km efter fyra år och nära 1 000 mil – en grov uppskattning, men ungefär en tiondel mindre. Det här är tecknen på att det börjar gå åt fel håll:
- Räckvidden krymper under samma förhållanden. Jämför sommar med sommar – kyla och vinterdäck ger kortare räckvidd även med ett friskt batteri.
- Fordonet stänger av när du belastar det. Att procenten dippar i en brant backe och kryper tillbaka är normalt. Stänger elsparkcykeln av i backen, eller rasar procenten mer än förr i samma backe, kan en cell vara svag.
- Batteriet laddas ur när det står. Tappar det märkbart utan att du kör är något fel.
- Laddaren slår om till grönt fort, men det räcker kort.
- Felkoder för batteriet. Många modeller visar en kod när batteriet eller kommunikationen med det krånglar – se till exempel felkoderna för Xiaomi elsparkcykel.
Innan du skyller på batteriet: kolla däcktrycket och att bromsarna inte ligger an, och testa med en likadan laddare (samma spänning och kontakt) om du kan låna en. Mjuka däck och en släpande broms äter mer räckvidd än man tror. Och ett svullet batteri är inte slitet utan skadat – det ska inte laddas och inte stå inomhus.
Byta batteri – och var du lämnar det gamla
Ett batteri är inte slut när det har tappat 20 procent. Det är slut när det inte längre räcker till dina turer med lite marginal, eller när fordonet börjar stänga av. Då finns tre vägar:
- Nytt batteri. Det måste vara byggt för din modell: samma spänning, kontakt, form och styrelektronik. Byt aldrig till en annan spänning än den fordonet är gjort för. Sök på modellnamnet bland våra batterier till elsparkcykel eller i reservdelsportalen. Ett nytt batteri kostar ofta några tusen kronor – till en elcykel ofta 4 000–7 000 kr – så det lönar sig att sköta det du har.
- Byta celler. Vissa verkstäder byter celler i ett slitet batteripaket, och det kan bli billigare än nytt. Allt om Elcyklar har frågat verkstäder när det lönar sig. Ett renoverat batteri har ingen tillverkargaranti och tillverkarna avråder, så välj i så fall en verkstad med gott rykte – och öppna aldrig batteriet själv.
- Laga det som faktiskt är trasigt. Ibland är det laddaren, laddporten eller en kabel som krånglar, inte batteriet. Mer om att reparera i stället för att byta.
Alla produkter hos oss har 2 års garanti. Den täcker tillverknings- och materialfel, även i batteriet och i laddaren som följer med – men inte batteriets normala åldrande, när kapaciteten sjunker gradvis. Läs mer på vår garantisida eller kontakta kundservice om du är osäker.
Det gamla batteriet lämnar du till personalen på återvinningscentralen eller i en butik som säljer batterier till elsparkcyklar eller elcyklar – tejpa över polerna om de är blottade, och ring återvinningscentralen först om batteriet är svullet. Sitter batteriet fast lämnar du hela elsparkcykeln som elavfall på återvinningscentralen. Närmaste återvinningscentral hittar du på sopor.nu.
